En los dos primeros meses de 2025 se ordenaron un total de 46 portacontenedores. Del total, los buques con una capacidad superior a 5.000 TEUs correspondían a nuevas construcciones con motores de combustible dual GNL. Dichas órdenes fueron realizadas por Evergreen (naves de 24.000 TEUs), MSC (21.700 TEUs), CMA CGM (18.000 TEUs), TMS Group (11.400 TEUs) y Peter Dohle (8.400 TEUs). 

De acuerdo con Alphaliner, el GNL parece haberse convertido en la alternativa más popular, ya que en enero y febrero no se ordenó ningún gran buque de metanol ni de propulsión convencional. 

Una de las últimas grandes órdenes de buques propulsados por

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CMA CGM recibió el primer portacontenedor de una serie de 12 buques de combustible dual metanol de 13.000 TEUs. Asimismo, la línea naviera también habría ordenado al grupo chino CSSC un total de 12 portacontenedores de 18.000 TEUs de combustible dual GNL, según Alphaliner. Por último, se informó que el armador no operador  EPS ordenó 12 buques de 18.450 TEUs al astillero New Times, los que serán entregados entre el 2026 y 2029, de los cuales ocho unidades se fletarán a CMA CGM luego de su entrega en 2027-2028. 

Entrega del “CMA CGM Iron”

El “CMA CGM Iron”, que

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