Marina Mercante Mercados - Fletes - Cotizaciones The Biggest Global Supply Chain Risks of 2025
Maersk CEO Vincent Clerc (back row, right) was in Egypt on Nov. 25 when the carrier signed a strategic partnership agreement with the Suez Canal Authority, triggering confusion over when Maersk would resume regular transits through the key waterway. Photo credit: Ahmed Gomaa / Xinhua via Getty Images.
Geopolitical forces favoring the resumption of container trade through the Red Sea and the corresponding commercial reluctance to do so are converging after nearly two years of most ships diverting around southern Africa to avoid attacks by Houthi militants.
The conflicting interests became apparent in late November when the Suez Canal Authority (SCA) issued a statement indicating that Maersk planned to resume normal
África.- A menos de un año de su lanzamiento, el servicio Far East–West Africa de Grimaldi ya se ha convertido en una ruta dentro de su red, tanto así que el Grupo ha invertido recientemente en su fortalecimiento, teniendo a Durban como hub.
Según la compañía, la velocidad, la capacidad y la eficiencia siguen siendo las características definitorias de este servicio regular dedicado al transporte de contenedores, carga rodada y carga de proyectos entre China, Sudáfrica y Nigeria.
Gracias al despliegue de cuatro buques con-ro de última generación (incluidos los de clase G5), ahora hay salidas cada quince días desde los puertos chinos de Ningbo y Taicang–Shanghái hacia Durban, y desde allí hacia Lagos.
21 de Noviembre de 2025
Al aproximarse el cierre de 2025, la industria marítima y portuaria global navega en un escenario complejo, marcado por presiones tarifarias, variaciones de demanda y un creciente peso de la incertidumbre política comercial de Estados Unidos. Diversos análisis coinciden en que el sector atraviesa un momento de transición, donde la moderación del consumo convive con riesgos latentes que podrían alterar nuevamente el equilibrio del mercado.
Judah Levine, director de Investigación de Freightos, expone que desde octubre las líneas navieras “han estado lidiando con la presión bajista en las tarifas por la desaceleración estacional de la demanda y el aumento de