La amenaza potencialmente catastrófica de la suplantación de GPS en el transporte marítimo
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- Published on Thursday, 11 September 2025 05:56
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La suplantación o interferencia del GPS de los buques más grandes del mundo supone un riesgo muy real, afirma el capitán Peter McArthur, miembro de IMarEST.
Una investigación reciente de la firma de inteligencia cibernética Cyble sugiere que los ciberataques dirigidos contra la industria marítima y naviera están explotando las tensiones geopolíticas: “La tendencia [se está volviendo] particularmente pronunciada en el último año”.
También reveló que: “La interferencia electrónica, incluyendo el bloqueo y la suplantación de GPS, está aumentando en puntos críticos de estrangulamiento marítimo como el Golfo Pérsico y el Estrecho de Ormuz, lo que representa una seria amenaza para la seguridad de los buques y la confiabilidad operativa”.
La flota mercante española sigue perdiendo barcos, empleos y mercados.
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- Published on Sunday, 07 September 2025 20:27
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AEMC y varias fuentes
7 de setiembre de 2025
Los buques LNG “Seapeak Hispania” IMO 9230048, de 280 m de eslora. y el “Seapeak Madrid”, IMO 9259276 abanderados en España, como ya hemos anunciado hace varias semanas, probablemente causarán baja definitiva en la ya mermada flota mercante española.Según informa puentedemando.com la empresa Seakpeak Spain, camina hacia su liquidación. Los buques citados se encuentran actualmente inactivos en Malasia.
Por su parte, el periódico Expasión publicaba el pasado 5 de septiembre el siguiente titular: Stonepeak prepara el cierre de la antigua Naviera Fernández Tapias.
Stonepeak es un fondo de inversión, con se fuera de España
Pérdida de empelo
Las dotaciones españolas de los buques mencionados buques candidatos a un próximo desguace serán despedidos
Permiso en tierra: raro, breve y en peligro de extinción
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- Published on Saturday, 06 September 2025 05:08
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https://www.maritimeprofessional.com/news
Un nuevo informe del ITF Seafarers' Trust (ITFST) y la Universidad Marítima Mundial (WMU) destaca la continua ausencia de permisos para bajar a tierra para la gente de mar del mundo.
Al analizar los datos de 5.879 marineros que respondieron a la Encuesta sobre permiso para bajar a tierra del ITFST, los investigadores de WMU concluyeron que más de una cuarta parte de los marineros no obtuvieron ningún permiso para bajar a tierra y un tercio solo desembarcó una o dos veces durante todo su contrato, basándose en un promedio de 6,6 meses a bordo.
Los oficiales fueron los que menos probabilidades tenían de obtener permiso para bajar a tierra, y los
Memoria 2024. Marina Mercante
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- Published on Wednesday, 03 September 2025 07:19
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https://cdn.transportes.gob.es/portal-web-transportes/maritimo/memoria/memoria_mm_2024.pdf