Al 11 de mayo se vivía un limbo arancelario que dejó como consecuencia una drástica disminución de la demanda de transporte de contenedores en la ruta desde China a EE. UU. Sin embargo, el hecho de que ahora se hable de un aumento repentino de las tarifas de flete, tras el anuncio de una reducción temporal de los aranceles entre ambas potencias durante 90 días, demuestra la rapidez con la que las situaciones pueden dar un giro completo y por qué es tan difícil para los importadores gestionar las cadenas de suministro ante tal incertidumbre, reporta Xeneta.

En este contexto, el anuncio de

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La tarifa de fletamento de buques graneleros para la ruta Costa Oeste de Sudamérica (Callao) – Lejano Oriente (Fig. A) notificadas durante la semana 20 del 2025 se situó en US$11.500 para los buques Handysize, representando el 115% del valor de referencia del Baltic Dry Index (BHSI), conservando su valor respecto a la semana 19. Mientras tanto, las naves Supramax alcanzaron tarifas de US$14.000, equivalente al 113% del BSI, incrementando su valor en US$500 respecto a la semana anterior. En cuanto a las tarifas para las naves Ultramax, se fijó en US$15.000, lo que representa el 121% del índice de referencia BSI, también subiendo US$500

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Después de haber reducido previamente su capacidad en la ruta Transpacífico, mediante cancelaciones de itinerarios (blank sailings) e, incluso, suspensiones de servicios completos, las líneas navieras, tras la tregua arancelaria de 90 días entre EE. UU. y China, se enfrentan a repentina necesidad de aumentar el despliegue de portacontenedores. Según estimaciones de Drewry, los blank sailings desde Asia a la costa oeste de EE. UU. disminuirán de 33 en mayo a 24 en junio (-28% mes a mes). Mientras que desde Asia a la costa este de EE. UU. disminuirán de 23 en mayo a 17 el 9 de junio (-23%).

Pero el acuerdo que reduce temporalmente en EE. UU. el

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