Dieciocho de las principales naciones marítimas del mundo han emitido una advertencia inusualmente contundente de que las normas internacionales que sustentan el transporte marítimo global están siendo erosionadas, amenazando con fragmentar tanto los mercados marítimos como el comercio global.
Tal como publica Splash, en una declaración pública titulada En defensa del transporte marítimo gratuito, el Grupo Consultivo de Transporte Marítimo (CSG), cuyos miembros incluyen Grecia, Japón, Corea del Sur, Singapur, Noruega, Dinamarca, Alemania y el Reino Unido, afirmó que la acumulación de guerras, la interrupción de puntos de estrangulamiento, las flotas en la sombra y las medidas comerciales discriminatorias suponen un cambio estructural en el entorno operativo del transporte marítimo.
Los miembros del grupo representan más de una quinta parte del comercio mundial por tonelaje. El CSG argumentó que el transporte marítimo debería considerarse ahora como una infraestructura crítica que sustenta no solo el comercio, sino también la seguridad alimentaria y energética global.
La advertencia va mucho más allá de la batalla actual sobre el Estrecho de Ormuz. El CSG señaló el covid, la guerra en Ucrania, la sequía en el Canal de Panamá y el conflicto en Oriente Medio como repetidas demostraciones de lo vulnerables que se han vuelto las cadenas de suministro marítimas. También destacó medidas comerciales discriminatorias y la proliferación de diferentes enfoques nacionales y regionales en la regulación del transporte marítimo.
La incertidumbre sobre si los barcos mantendrán acceso a puertos o rutas particulares afecta directamente a la planificación comercial a largo plazo, argumentó el grupo, mientras que una regulación fragmentada acaba fragmentando los mercados y aumentando los costes.
El grupo también se dirigió al crecimiento explosivo de la flota en la sombra creado por las sanciones a Rusia e Irán. Cientos de buques operan ahora fuera de los marcos convencionales de seguros, seguridad y transparencia, según el CSG, creando sistemas marítimos paralelos que saltan los estándares medioambientales y de seguridad.
«El resultado es un sistema de dos niveles, uno gobernado por reglas y otro por opacidad», advertía la declaración. Las estimaciones de la industria sitúan la flota más amplia de petroleros en la sombra en más de 1.500 buques, acercándose a una quinta parte de la capacidad global de petroleros.
La receta del CSG es una mayor cooperación entre naciones marítimas, una aplicación coherente entre jurisdicciones, un mejor intercambio de información y un renovado respaldo político a las instituciones multilaterales. La declaración culmina en un llamamiento directo a los estados marítimos para que defiendan la libertad de navegación y eviten que la fragmentación se incruste en las redes marítimas.
«Cuando las cadenas de suministro navieras se fragmentan, la economía global se fragmenta con ellas», advirtió el CSG. Muchas de las mismas preocupaciones formarán el telón de fondo de la sesión inaugural de Big Issues en Splash Singapore, la principal conferencia naviera de Asia, en el Hotel Fairmont el 24 de septiembre.
La sesión examinará las fuerzas que están transformando el transporte marítimo más allá del debate habitual sobre el ciclo de mercado, con especial énfasis en cómo deben operar las organizaciones cuando chocan la geopolítica, la regulación, la tecnología y el riesgo comercial.
La discusión abordará cómo deben las empresas estructurarse, asignar riesgos, mantener una toma de decisiones rápida, retener el talento y evitar la parálisis cuando la visibilidad sea escasa y ya no se puedan confiar en suposiciones establecidas desde hace mucho tiempo.
En el escenario estarán Bjorn Hojgaard del gigante de la gestión naval Anglo-Eastern, Hor Weng Yew de Pacific Carriers, Jeremy Sutton, CEO de Swire Shipping, John Su de Erasmus Shipinvest, el presidente de AET Nick Potter y el CEO de X-Press Feeders, Shmuel Yoskovitz.