El transporte marítimo global no se trata solo de quién posee la mayor cantidad de buques, sino también de quién controla las rutas comerciales y las regulaciones. Con los aranceles estadounidenses a los buques construidos en China, los impuestos al carbono en la UE y los conflictos geopolíticos en el Mar Rojo, los costos de transporte y las cadenas de suministro están cambiando rápidamente. Descubra las naciones que impulsan estos cambios y qué se avecina para el sector marítimo...
Blank sailings se concentran en el Transpacífico y reflejan una gestión activa de la capacidad en un entorno aún incierto
El sector portacontenedor inicia 2026 en un escenario donde las disrupciones dejaron de ser episodios transitorios y pasaron a formar parte de la operación cotidiana de las líneas navieras. Así lo plantea Drewry en su análisis semanal, al señalar que “las disrupciones que antes se consideraban temporales se han convertido progresivamente en parte de las operaciones del día a día”.
En este contexto, las líneas navieras globales anunciaron 35 cancelaciones de itinerarios (blank sailings) para el período comprendido entre las semanas 02 y 06 de 2026, es decir, entre el 5 de enero y el 8 de febrero. Estas cancelaciones equivalen a cerca del 5% de unos
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Los ingresos por armas y servicios militares de las 100 mayores empresas del mundo aumentaron un 5,9% en 2024, hasta alcanzar los 679.000 millones de dólares, según los nuevos datos del Stockholm International Peace Research Institute (SIPRI). El estudio revela el mayor nivel de ventas desde que existe el registro y confirma la aceleración del rearme global.
Entre las compañías incluidas en el Top 100 solo aparece una española, Navantia, que se sitúa en el puesto