HiperDino, Satocan, Tirma, Arehucas y Acosta Matos pujan por el 30% de Naviera Armas

 

 

 

 

ATLÁNTICO

Las empresas grancanarias negocian con Baleària una participación del 30% en la compañía naval para mantener presencia isleña en un sector estratégico

24 de octubre de 2025 (05:00 CET)

El empresariado grancanario vuelve a posicionarse en el mapa marítimo del Archipiélago. Un grupo de inversores locales ultima su entrada en Naviera Armas, compañía que adquirió el pasado agosto Baleària —la firma de Adolfo Utor— por 210 millones de euros. La operación, impulsada en parte por la mediación del presidente canario, Fernando Clavijo, permitiría que una parte del control del servicio marítimo interinsular permanezca en manos isleñas.

La sociedad que aglutinará la participación canaria se constituirá en las Islas, lo que permitirá aprovechar las ventajas fiscales del Régimen Económico y Fiscal (REF). En principio, Baleària conservaría el 70% del capital, mientras

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Guerra sindical en Naviera Armas entre CCOO y UGT: "Ellos ni siquiera registraron su convenio"

 
Barco Volcán de Tagoro. / NAVIERA ARMAS

ATLÁNTICO

UGT se ha negado a firmar el convenio suscrito entre Armas y el comité de empresa alegando una "desviación sustancial respecto a lo pactado"

21 de octubre de 2025 (05:00 CET)

La reciente publicación oficial del nuevo convenio colectivo de la flota de Naviera Armas ha desatado una fuerte confrontación sindical entre CCOO y UGT en Canarias. Los delegados de UGT en Armas se negaron a firmar el convenio y recientemente expresaron su rechazo al acuerdo, asegurando que el texto final “presenta desviaciones sustanciales respecto a lo pactado en la mesa de negociación” y que “no respeta acuerdos fundamentales”. Previamente, habían reconocido a sus afiliados haber denunciado el convenio ante la Inspección de Trabajo.

En un comunicado, el sindicato denunció una “pérdida de derechos adquiridos”, un “empeoramiento de las

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Expediente armas trasmediterranea

VC/0922/18 - NAVIERA ARMAS/TRASMEDITERRANEA

 

https://www.cnmc.es/expedientes/vc092218

 

 

Un solo barco mantiene conectada a África con el resto del mundo. Y su existencia revela la mayor fragilidad del internet moderno

 https://es.gizmodo.com/

El Léon Thévenin no es un mito: es el único buque capaz de reparar los cables submarinos que llevan el 99 % del tráfico digital del continente. Detrás de él hay un sistema global dependiente de infraestructuras físicas que pueden romperse con una tormenta o un error humano. Su historia expone una verdad incómoda: nuestra era digital pende de hilos que nadie ve, y que solo un barco puede volver a unir.


A 6.000 metros bajo la superficie del Atlántico se extiende una red de más de cincuenta cables submarinos que conectan África con el resto del planeta. Por ellos circula el 99% del tráfico global

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Las navieras se suben al tren de mercancías

 

 

 

El Periódico

MSC, CSP Spain (Cosco), CMA CGM y Boluda entran de lleno en el sector ferroviario para ganar cuota a los camiones, que todavía acaparan el 95% del movimiento terrestre de cargas en España

El naviero valenciano protagoniza el último desembarco del sector en el ferrocarril con la compra del negocio de la 'Renfe' alemana en España

 

Un tren de Medway, propiedad de MSC, en una terminal de carga de contenedores. / Levante-EMV

José Luis Zaragozá

València12 OCT 2025 14:38
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Las navieras se suben al tren. Grandes imperios del negocio marítimo internacional como MSC, Cosco, CMA CGM o la española Boluda han protagonizado en estos últimos tiempos importantes desembarcos en la propiedad de operadores ferroviarios de mercancías en España y Portugal. Buscan el

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