El Canal de Panamá bate el récord de carga de 2022 con 521 millones de toneladas en medio del cierre del Estrecho de Ormuz y la sequía.
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- Published on Friday, 23 October 2026 05:39
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Marine Insight
PorAakriti Dubey22 de octubre de 2026
Noticias de transporte marítimo
Imagen con fines meramente ilustrativos.
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El Canal de Panamá gestionó un récord de 521 millones de toneladas de carga en el año que finalizó el 30 de septiembre, debido a que los buques buscaron rutas alternativas tras el cierre del Estrecho de Ormuz durante la guerra de Oriente Medio. El canal también sufrió escasez de agua provocada por El Niño, lo que obligó a reducir el número de buques que podían transitar diariamente.
El canal registró 13.951 tránsitos de buques durante el año fiscal 2026, frente a los 13.404 del año anterior. El volumen de carga aumentó un 6,5%, mientras que los ingresos subieron un 16,6% hasta alcanzar los 6.600 millones de dólares, según cifras publicadas por la Autoridad del Canal de Panamá (ACP) el 21 de octubre.
El récord anterior de carga era de 518 millones de toneladas en 2022.
El administrador del canal, Ilya Espino de Marotta, declaró a la Agencia France-Presse que el tráfico marítimo había aumentado tras el cierre del estrecho de Ormuz. Antes del conflicto, alrededor del 20% del petróleo y el gas natural licuado (GNL) del mundo transitaban por dicho estrecho.
El Canal de Panamá transporta alrededor del 5% del comercio marítimo mundial. El aumento del tráfico se produjo cuando el cierre de una importante ruta de transporte de energía interrumpió el movimiento habitual de mercancías.
El Canal de Panamá elevó temporalmente su límite de tránsito diario de 36 a 41 buques para gestionar el tráfico adicional tras el cierre del estrecho de Ormuz, según declaró Espino de Marotta.
Pero la sequía obligó posteriormente a las autoridades a reducir el límite a 32 barcos al día a principios de septiembre. Más tarde se elevó a 33.
El canal necesita agua dulce procedente de dos lagos artificiales para el funcionamiento de sus esclusas. La falta de lluvias, relacionada con el fenómeno de El Niño, provocó un descenso del nivel del agua y restringió la circulación de los barcos.
Espino de Marotta afirmó que los efectos de El Niño se sintieron durante los últimos cuatro meses del año fiscal. El aumento del tráfico de carga se produjo a lo largo del año.
A pesar de la escasez de agua, afirmó que el canal había podido transportar más carga cuando las compañías navieras necesitaban una ruta alternativa.
El canal, de 80 kilómetros (50 millas) de longitud, conecta los océanos Atlántico y Pacífico. Es utilizado por barcos que viajan entre Asia y la costa este de Estados Unidos, incluyendo rutas desde China, Japón y Corea del Sur. Estados Unidos es su principal usuario.
Las principales mercancías que transitan por el canal incluyen contenedores, gas licuado de petróleo (GLP), vehículos, cereales y GNL. Según la información disponible, el GNL ha experimentado el mayor incremento en los últimos meses.
El cierre del estrecho de Ormuz interrumpió los envíos normales de energía y llevó a algunas compañías navieras a buscar rutas alternativas. El Canal de Panamá aumentó su límite de tránsito diario durante un tiempo para dar cabida al tráfico adicional.
A pesar de la sequía, el canal batió su récord de carga, pero los bajos niveles de agua siguieron limitando el número de barcos que podía gestionar.
El Niño es un fenómeno climático natural que afecta las temperaturas oceánicas y las condiciones meteorológicas. En Panamá, la falta de lluvias redujo los niveles de agua en los lagos que abastecen el canal.
El último límite de tránsito diario reportado fue de 33 buques. La información proporcionada no indica si la autoridad ha realizado cambios adicionales.
Acerca del autor
Aakriti es periodista y redactora de noticias en Marine Insight, con más de tres años de experiencia cubriendo el transporte marítimo y la industria naviera a nivel mundial… Leer más ->