India traza un plan quinquenal para lograr la independencia marítima con 100 nuevos buques.
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- Category: Marina Mercante
- Published on Saturday, 29 August 2026 08:02
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Maritime Executive
India busca ampliar su flota nacional para reducir el dinero que gasta en empresas extranjeras para el transporte marítimo (foto de archivo de SCI).
26 DE AGOSTO DE 2026
El gobierno indio continúa impulsando su visión de expandir su capacidad de transporte marítimo nacional como parte de un plan para lograr una mayor independencia y reducir el gasto en transporte marítimo internacional. La Junta Nacional de Transporte Marítimo, recientemente reconstituida, organizó un nuevo diálogo para reunir a miembros de la industria y del gobierno con el fin de definir la estrategia para la independencia del transporte marítimo.
La Junta Nacional de Transporte Marítimo se creó en 1958 con el objetivo de garantizar la representación del sector en la política marítima de la India. Como parte de la visión del primer ministro indio Narendra Modi para impulsar el sector, la junta fue restablecida mediante la Ley de Marina Mercante de 2025. Su función es asesorar al Ministerio de Puertos, Transporte Marítimo y Vías Navegables.
Durante la conferencia, que duró todo el día y fue presidida por el Ministro de Transporte Marítimo, Sarbananda Sonowal, se reunieron armadores, financieros, funcionarios gubernamentales y miembros de la comunidad, incluidos cadetes del instituto de formación marítima de la India.
Buscan reducir la dependencia del transporte marítimo con bandera extranjera y los costos de envío mediante la incorporación de hasta 100 buques en los próximos cinco años. La visión del Primer Ministro también contempla cuadruplicar la capacidad portuaria de la India hasta alcanzar los 10 000 millones de toneladas para 2047.
El Ministro de Estado de Puertos, Transporte Marítimo y Vías Navegables, Shantanu Thakur, presidió un panel de discusión titulado "Aumento del tonelaje indio: oportunidades y desafíos". En él se analizaron los desafíos para lograr los objetivos del gobierno.
«India paga cerca de 75.000 millones de dólares anuales en fletes a navieras extranjeras para transportar carga tan esencial como nuestro petróleo crudo, nuestro gas, nuestro carbón y nuestra urea», declaró Shantanu Thakur. «Esto no representa un problema de rendimiento para los armadores indios, sino un problema de competitividad y de colaboración en materia de demanda».
Los panelistas informaron al ministro que operar bajo bandera india sigue siendo entre un 16 y un 20 por ciento más costoso que hacerlo bajo bandera extranjera. Atribuyeron estos mayores costos a los impuestos que India aplica a la importación de buques y a los servicios de mantenimiento, a los impuestos sobre los salarios de los marineros, a los impuestos sobre el flete y a los mayores costos de capital interno, gastos que los competidores extranjeros no tienen. También destacaron que aún se espera que los armadores indios igualen las tarifas de flete extranjeras para obtener contratos de carga.
Otro tema clave que se debatió fue la situación de la mano de obra marítima de la India. Se abordaron cuestiones como la tributación de los salarios, las deficiencias en las pensiones y las prestaciones sociales para los marineros. El gobierno informa que está ampliando la formación para la gente de mar. Su objetivo es crear mayores oportunidades de empleo, abordar la desigualdad de género y dotar a la fuerza laboral de las habilidades necesarias para sectores emergentes como el transporte marítimo de cruceros y la construcción naval avanzada.
El gobierno ya ha tomado medidas clave, anunciando nuevas iniciativas de financiación y apoyo. Asimismo, revisó la normativa sobre cabotaje. Durante la conferencia, hizo referencia al Programa de Asistencia para la Fabricación de Contenedores, destacando que Maersk, por ejemplo, ha encargado contenedores fabricados en la India.
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«Celebro la hoja de ruta de cinco puntos de la Junta Nacional de Transporte Marítimo: la reforma fiscal, el apoyo garantizado a la carga, el acceso a financiación competitiva, la simplificación de la normativa y una auténtica facilidad para hacer negocios», declaró Sarbananda Sonowal. «En conjunto, no se trata de cinco tareas aisladas; son la base de una nación que, por fin, decide controlar su propio comercio».
El panel propuso una hoja de ruta de cinco pilares: reforma fiscal, apoyo garantizado al transporte de carga, acceso a financiación competitiva, simplificación regulatoria y mejora de la facilidad para hacer negocios. Indicó que, de adoptarse estas medidas, la India podría incorporar 100 buques a su flota en un plazo de cinco años y alcanzar su objetivo de figurar entre los cinco países con mayor flota naviera del mundo.