LNG - THE RIGHT OPTION? HOW TO PREPARE FOR THE FUTURE TODAY

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Category: Energía y Combustibles
Published on Friday, 21 February 2020 20:12
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file:///C:/Users/Usuario/Documents/Downloads/LNG_report_2015-01_web_tcm8-13833.pdf

 

60 páginas.

The decision to invest in LNG as a bunker fuel is not an easy one. There can be substantial premiums to be paid; up to 30 per cent for certain ship types in the most expensive cases. This high cost, combined with the lack of confirmed LNG availability for bunkering, in particular for segments dominated by the tramp trade, goes a long way to explaining the hesitation of many shipowners and charterers to move toward LNG-fuelled propulsion for newbuilds. A shipowner has two options when considering the use of LNG as fuel in a new building phase: 1. Building a LNG Ready ship - a ship ready for future retrofit, and 2. Building a LNG-fuelled ship - a ship ready

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$5bn fund unveiled for climate-friendly shipping

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Category: Energía y Combustibles
Published on Sunday, 22 December 2019 09:08
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$5bn fund unveiled for climate-friendly shipping

By Roger HarrabinBBC environment analyst
  • 18 December 2019
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Image copyrightGETTY IMAGES

A group of ship owners have announced plans for a $5bn (£3.8bn) fund to design zero-emissions vessels.

They says $2 (£1.50) should be levied on every tonne of ships' fuel - to support research into clean engines.

Shipping creates about 3% of the emissions that are over-heating the climate - equivalent to all of Germany's CO2.

Environmentalists welcomed the proposal but also described it as too little, too late.

They say it's outrageous that international shipping pays no fuel taxes, unlike lorry owners.

Green groups argue that if ships were

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Primer barco para transporte de hidrógeno líquido

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Category: Energía y Combustibles
Published on Wednesday, 11 December 2019 23:11
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El astillero japonés Kawasaki Heavy Industries, situado en Kobe, ha botado hoy, 11 de diciembre de 2019, el buque "Suiso Frontier" que es el primer del mundo destinado al transporte de grandes volúmenes de hidrógeno licuado., que va ganando espacio como combustible limpio de cara al futuro, ideal para combatir el calentamiento global, puesto que según Kawasaki no emite CO2 u otro tipo de gases invernadero y tiene aplicación para los coches.

También es considerado como una alternativa viable como combustible para buques.

El “Suiso Frontier” tiene una eslora de 116 m. y una manga de 19 m.

10,6 m. Calado verano 4.5 m. Propulsión Diesel eléctrico. Velocidad aprox. 13 nudos.

Su capacidad de hidrógeno a una temperatura de – 253 grados Celsius es de 1250 m cúbicos.

El hidrógeno es una de las apuestas de futuro de energía limpia.

Azufre 2020: reduciendo las emisiones de óxidos de azufre

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Category: Energía y Combustibles
Published on Thursday, 21 November 2019 02:24
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http://www.imo.org/es/mediacentre/hottopics/paginas/sulphur-2020.aspx

Sulphur 2020_banner_SP.jpg

El principal tipo de hidrocarburos usado como combustible en los buques es el fueloil pesado, derivado del residuo de la destilación del petróleo crudo. El petróleo crudo contiene azufre que, tras la combustión en el motor, es liberado en la atmósfera junto con el resto de emisiones del buque. Los óxidos de azufre (SOx) son conocidos por ser perjudiciales para la salud humana, causando síntomas respiratorios y enfermedades de los pulmones. En la atmósfera, los SOx pueden producir lluvia ácida, que puede a su vez provocar daños en los cultivos, bosques y especies acuáticas, y contribuye además a la acidificación de los océanos.

Limitar las emisiones de óxidos de azufre de los buques mejorará la

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