Comandante Francesco Schettino
Nella settimana della sentenza i suoi legali accusano: il comandante rimproverò la capitaneria perchè non arrivavano i soccorsi nel posto giusto. "Non c'è stato abbandono della nave" aggiungono. La tesi degli avvocati Laino e Pepe è di una responsabilità diffusa, per l'organizzazione e la manutenzione delle scialuppe, delle porte stagne, del generatore di emergenza. Ancora su De Falco: "Ha infangato la marina"
di LAURA MONTANARI
http://firenze.repubblica.it/cronaca/2015/02/09/news/concordia_si_apre_la_settimana_che_porta_al_verdetto_per_schettino-106873037/
09 febbraio 2015
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(reuters) Chiedono l'assoluzione per Francesco Schettino dalle accuse di omicidio colposo e abbandono della nave. "Ridate a questo Paese e alla marineria italiana un'immagine che troppo velocemente hanno voluto offuscare. Siate obiettivi" è l'appello di Domenico Pepe, uno degli
In Sept. 2014, the MV Nunavik completed the Northwest Passage from Port Deception to Alaska’s Point Barrow in just 11 days, en route to China.
The MV Nunavik made history last September when it traversed the fabled Northwest Passage without the help of an icebreaker. It was the first cargo ship ever to do so, but it likely won’t be the last.
As the climate warms over the next few decades, Arctic shipping routes will open more often, which could save significant
AEMC 9.02.2015
Qué vergüenza que tengan que morirse de frío a bordo de un navío de la Armada italiana.
Qué vergüenza que sea la enésima que vez que se produce este macabro espectáculo.
Qué vergüenza que los protagonistas sean siempre los mismos.
Qué vergüenza que la Guardia Costiera siga militarizada.
Qué vergüenza que la Unión Europea continúe sin resolver el acuciante problema de un Servicio Europeo de Salvamento de naturaleza civil, con garantías de profesionalidad y eficacia. España ha sido un ejemplo en este campo.
Qué vergüenza que se sigan derrochando recursos escasos en modelos ineficaces y trasnochados.
Qué vergüenza que no haya habido una investigación rigurosa y completa sobre las causas del lamentable caso del “Costa Concordia”
El tráfico en las aguas interiores del puerto es controlado por Sasemar. / PABLO NOSTI
La Corporación de Prácticos de Gijón pone en tela de juicio el convenio suscrito por la Autoridad Portuaria de Gijón y la Sociedad de Salvamento y Seguridad Marítima (Sasemar) mediante el cual durante los dos próximos años esta entidad prestará los servicios de ordenación, coordinación y control del tráfico marítimo portuario y coordinará las tareas que se desprendan de situaciones de emergencia, salvamento y lucha contra la contaminación, por un coste de 250.000 euros anuales.
Según un documento presentado por los prácticos en el Consejo de Navegación del
