El nuevo diseño ro-ro, que incluye una sala de máquinas en la proa, crea (a pesar de sus 170 metros de eslora) una gran capacidad de carga de 2720 metros lineales, equivalente a 181 remolques. El concepto RoRo de Sleipner permite una carga y descarga rápida y eficiente a través de la rampa de popa y la cubierta principal en todo el ancho del buque, ya que la sala de máquinas se ha reubicado en la proa.
LNG-powered Legend of the Seas floated out in Finland
- Details
- Category: Marina Mercante
- Published on Thursday, 11 September 2025 06:53
- Written by Administrator2
- Hits: 395
Vessels
Royal Caribbean’s liquefied natural gas (LNG)-powered Icon-class cruise ship, Legend of the Seas, has been floated out at the Meyer Turku shipyard in Finland.
Courtesy of Meyer Turku
The launching ceremony took place on August 29, 2025. During the weekend following the ceremony, the ship was moved to the outfitting dock, where finishing work will continue for just under a year.
The completed ship is planned to be delivered to Royal Caribbean in the summer of 2026.
“Legend of the Seas continues the state-of-the-art Icon Class, which allows the Finnish maritime industry to showcase its unique expertise at its best. The shipyard, Royal Caribbean, and an extensive network of partners work together to develop the processes and concepts
Lanzamiento de un nuevo concepto de buque Ro-Ro
- Details
- Category: Marina Mercante
- Published on Thursday, 11 September 2025 06:16
- Written by Administrator2
- Hits: 408
https://www.knudehansen.com/
La flota mercante española sigue perdiendo barcos, empleos y mercados.
- Details
- Category: Marina Mercante
- Published on Sunday, 07 September 2025 20:27
- Written by Administrator2
- Hits: 363
AEMC y varias fuentes
7 de setiembre de 2025
Los buques LNG “Seapeak Hispania” IMO 9230048, de 280 m de eslora. y el “Seapeak Madrid”, IMO 9259276 abanderados en España, como ya hemos anunciado hace varias semanas, probablemente causarán baja definitiva en la ya mermada flota mercante española.Según informa puentedemando.com la empresa Seakpeak Spain, camina hacia su liquidación. Los buques citados se encuentran actualmente inactivos en Malasia.
Por su parte, el periódico Expasión publicaba el pasado 5 de septiembre el siguiente titular: Stonepeak prepara el cierre de la antigua Naviera Fernández Tapias.
Stonepeak es un fondo de inversión, con se fuera de España
Pérdida de empelo
Las dotaciones españolas de los buques mencionados buques candidatos a un próximo desguace serán despedidos
La amenaza potencialmente catastrófica de la suplantación de GPS en el transporte marítimo
- Details
- Category: Marina Mercante
- Published on Thursday, 11 September 2025 05:56
- Written by Administrator2
- Hits: 354
marine professional
La suplantación o interferencia del GPS de los buques más grandes del mundo supone un riesgo muy real, afirma el capitán Peter McArthur, miembro de IMarEST.
Una investigación reciente de la firma de inteligencia cibernética Cyble sugiere que los ciberataques dirigidos contra la industria marítima y naviera están explotando las tensiones geopolíticas: “La tendencia [se está volviendo] particularmente pronunciada en el último año”.
También reveló que: “La interferencia electrónica, incluyendo el bloqueo y la suplantación de GPS, está aumentando en puntos críticos de estrangulamiento marítimo como el Golfo Pérsico y el Estrecho de Ormuz, lo que representa una seria amenaza para la seguridad de los buques y la confiabilidad operativa”.
Permiso en tierra: raro, breve y en peligro de extinción
- Details
- Category: Marina Mercante
- Published on Saturday, 06 September 2025 05:08
- Written by Administrator2
- Hits: 323
https://www.maritimeprofessional.com/news
© Eugene / Adobe Stock
Un nuevo informe del ITF Seafarers' Trust (ITFST) y la Universidad Marítima Mundial (WMU) destaca la continua ausencia de permisos para bajar a tierra para la gente de mar del mundo.
Al analizar los datos de 5.879 marineros que respondieron a la Encuesta sobre permiso para bajar a tierra del ITFST, los investigadores de WMU concluyeron que más de una cuarta parte de los marineros no obtuvieron ningún permiso para bajar a tierra y un tercio solo desembarcó una o dos veces durante todo su contrato, basándose en un promedio de 6,6 meses a bordo.
Los oficiales fueron los que menos probabilidades tenían de obtener permiso para bajar a tierra, y los