Construcción y reparación de buques

• 

Details

Category: Construcción Naval

Published on Monday, 28 July 2025 10:50

Written by Administrator2

Hits: 358

 

 

 

https://op.europa.eu/webpub/mare/eu-blue-economy-report-2025/

La flota con pabellón de los Estados miembros representa aproximadamente el 12 % de la flota mundial, con 15 096 buques registrados en el segundo trimestre de 2024. En términos de tonelaje bruto, la flota de la UE constituye más del 14 % de la flota mundial, con un total de 236,3 millones de toneladas brutas, mientras que representa aproximadamente el 13 % del tonelaje de peso muerto, con un total de 298,8 millones de toneladas.[109]Leer nota.

En el segundo trimestre de 2024, la flota registrada en los Estados Miembros incluía una amplia gama de tipos de buques, tanto en cifras absolutas como en porcentaje. Representaba casi el 27 % de la flota mundial de transporte de pasajeros (912 buques), casi el 23 % de los buques de pasaje del mundo (1226) y más del 18 % de la flota mundial de portacontenedores. En términos absolutos, el tipo de buque más frecuente eran los pesqueros (2540), seguidos de los remolcadores/dragas (2007) y los buques de carga general (1468).

La industria de construcción naval de la UE comprende aproximadamente 150 importantes astilleros dedicados a la construcción de diversos tipos de buques, tanto civiles como navales, así como plataformas y otros equipos marítimos. Según la Agencia Europea de Seguridad Marítima (AESM), en 2023, aproximadamente 1 de cada 11 buques se construyó en un astillero de la UE, y la mayoría consistía en remolcadores/dragas (38), buques pesqueros (29), buques de carga general (29) y buques de pasaje (26).

En 2023, se reciclaron un total de 437 buques en todo el mundo. De ellos, 22 se desmantelaron en instalaciones de reciclaje de buques de la UE, mientras que cuatro buques con pabellón de la UE se desguazaron fuera de la UE.

A los efectos del presente Informe, el sector de construcción y reparación naval incluye los siguientes subsectores:

• Construcción naval : construcción de buques y estructuras flotantes, construcción de embarcaciones de recreo y deportivas, y reparación y mantenimiento de buques y embarcaciones;
• Equipos y maquinaria : fabricación de cuerdas, cordeles, bramantes y redes; fabricación de productos textiles distintos de las prendas de vestir; fabricación de artículos deportivos; fabricación de motores y turbinas (excepto aeronaves); y fabricación de instrumentos de medida, ensayo y navegación.

Tamaño del sector de construcción y reparación naval de la UE

El sector generó un valor añadido bruto ( VAB ) de 19.900 millones de euros en 2022, un 7 % más que en 2021 (Figura 33). El beneficio bruto, de 5.200 millones de euros, aumentó un 14 % con respecto al año anterior. La facturación registrada en 2022 fue de 70.700 millones de euros, un 5 % más que el año anterior.

En 2022, alrededor de 316.000 personas estaban empleadas directamente en el sector (un aumento del 2% con respecto a 2021), y el salario medio anual se estimó en 46.400 euros, un 3% más en comparación con 2021.

Las estimaciones para 2023 indican aumentos del VAB, el beneficio bruto y la facturación de entre el 8 % y el 10 %. Además, se estima que el aumento de las personas empleadas y la remuneración media se situará entre el 3 % y el 5 %.

Figura 33 Tamaño del sector de construcción y reparación naval de la UE, 2009-2023: volumen de negocio, VAB y excedente bruto de explotación (miles de millones de euros); personas empleadas y salario medio (miles de euros)

Resultados por subsector y Estado miembro

Francia lidera el empleo en el sector de la construcción y reparación naval , con el 18 % de los puestos de trabajo, seguida de Italia y Alemania (15 % y 14 %, respectivamente). En términos de VAB, Francia genera el 26 % del VAB de los Estados miembros en este sector, seguida de Italia (19 %) y Alemania (17 %).

Figura 34 Porcentaje de empleo y VAB en el sector de construcción y reparación naval de la UE, 2022

La construcción naval generó alrededor del 85% de los empleos y alrededor del 79% del VAB del sector, mientras que los equipos y la maquinaria generaron el 15% restante de los empleos y el 21% del VAB.

Tendencias y factores impulsores

La industria de construcción naval europea experimentó un auge en 2023, con un total de 101 nuevos pedidos realizados en astilleros europeos.[110]Leer notaEsto representa un aumento del 9% con respecto al año anterior, impulsado principalmente por un aumento en la demanda de buques de carga seca, que representaron 71 de los nuevos pedidos, y de cruceros, con 11 nuevos pedidos. Este crecimiento es superado por los pedidos de China (+29% interanual), lo que confirma su posición como el principal país constructor naval a nivel mundial. Otros países importantes en construcción naval siguen experimentando una disminución en los nuevos pedidos: Corea del Sur registró una caída del 19% y Japón un asombroso 31%, mientras que sus respectivas cuotas de mercado disminuyeron un 4,1% y un 6,9%.[111]Leer nota.

Italia registró el mayor número de pedidos en 2023, con más de 2,7 millones de toneladas brutas (un total de 351 buques), seguida de Francia, con 1,6 millones de toneladas brutas (un total de 10 buques). Esto se debe principalmente a Fincantieri (Italia), el mayor constructor de cruceros del mundo, con 30 barcos en pedido (aproximadamente el 45 % de la cartera mundial de pedidos de cruceros), y a Chantiers de l'Atlantique, que tiene 10 cruceros en pedido.[112]Leer nota.

Se prevé que algunos factores que influyen actualmente en el sector de la construcción y reparación naval tengan un impacto significativo en él en el futuro próximo. La inestabilidad geopolítica, derivada de la guerra de agresión de Rusia contra Ucrania, ha afectado a la industria de la construcción naval. La incertidumbre en torno a las rutas marítimas en la región ha llevado a algunas empresas a posponer decisiones de inversión a largo plazo. La inestabilidad geopolítica ha llevado a la Comisión Europea a publicar el libro blanco conjunto «Defensa Europea: Preparación 2030».[113]Leer nota, lo que probablemente tendrá un impacto positivo en la industria de la construcción naval. Finalmente, la hoja de ruta hacia una industria más ecológica afecta a la construcción naval y la modernización de buques, así como a la eliminación de los buques al final de su vida útil.

Órdenes de buques de defensa naval

El libro blanco conjunto «Defensa europea: preparación 2030» exige «un aumento masivo del gasto europeo en defensa» para apoyar el desarrollo de una base industrial más sólida y resiliente para la defensa y un ecosistema de innovación tecnológica para las industrias de defensa.[114]Leer notaEl documento identifica siete áreas prioritarias de capacidad, incluidas algunas relevantes para la Economía Azul, como una red de puertos marítimos a nivel de la UE que facilite el transporte fluido y rápido de tropas y equipo militar en toda la UE y los países socios (es decir, movilidad militar), y facilitadores estratégicos y protección de infraestructuras críticas en el ámbito marítimo.

En 2024, se prevé que el gasto total en defensa de los Estados miembros supere los 326 000 millones de euros, lo que supone un aumento de más del 30 % con respecto a 2021 y alcanza un récord del 1,9 % del PIB de la UE. Entre 2021 y 2027, se prevé que el crecimiento real supere los 100 000 millones de euros, superando las estimaciones previas. También se prevé que las inversiones en investigación, desarrollo y adquisición de nuevas capacidades de defensa aumenten significativamente entre 2021 y 2024, pasando de aproximadamente 59 000 millones de euros a 102 000 millones de euros.[115]Leer nota.

El sector naval desempeña un papel crucial en las capacidades de defensa de la UE, ofreciendo una amplia gama de buques, desde portaaviones hasta submarinos nucleares. El mercado de buques de guerra de la UE está altamente consolidado, con empresas líderes como Navantia SA SME, Naval Group, Fincantieri SpA, ThyssenKrupp AG, SAAB Kockums, Damen Naval y Naval Vessels Lürssen dominando el sector. Estos actores clave han unido fuerzas en el marco del proyecto SEA Defence, cuyo objetivo es preservar la competitividad de la industria naval europea centrándose en el uso de tecnologías emergentes para mejorar las capacidades navales y aumentar la operatividad de las armadas europeas.[116]Leer nota.

En 2023, los miembros de la Asociación de Industrias Aeroespaciales, de Seguridad y de Defensa de Europa[117]Leer notaInformó que el sector naval representó 37.900 millones de euros de ingresos, lo que representa el 24 % del gasto total de defensa europeo. Esto supone un aumento del 17,7 % en comparación con 2022.[118]Leer notaEstimaciones similares son reportadas por Mordor Intelligence, que estima el valor del mercado europeo de buques de guerra en 36 000 millones de euros en 2025 y proyecta un aumento a 58 000 millones de euros para 2030, con una tasa de crecimiento anual compuesta del 10,21 %.[119]Leer nota.

Se espera que el aumento del gasto en defensa, en consonancia con el libro blanco conjunto «Defensa europea: preparación 2030», impulse el crecimiento del sector a medio y largo plazo.

Construcción naval ecológica y reciclaje

El desarrollo de buques de cero emisiones requiere un enfoque de ciclo de vida para evaluar los impactos ambientales clave en todas las etapas, incluyendo el diseño, la construcción, la operación y la eliminación. Los astilleros, como instalaciones de producción industrial, dependen de materiales y procesos de alto consumo energético, como el corte, el doblado, la soldadura, el arenado, la pintura y el recubrimiento. Estos procesos son complejos y contribuyen significativamente a los impactos ambientales y climáticos. La industria de la construcción naval es responsable de aproximadamente el 4-8% de las emisiones totales de CO₂ de los buques diésel a lo largo de su ciclo de vida, y representa el 29% de las emisiones de monóxido de carbono. Además, la industria genera compuestos orgánicos volátiles que contribuyen a la formación de ozono troposférico, lo que supone riesgos tanto para la salud humana como para el medio ambiente.[120]Leer nota.

El Índice de Diseño de Eficiencia Energética y el Indicador de Intensidad de Carbono de la Organización Marítima Internacional (OMI) están impulsando a los constructores navales a crear buques más eficientes energéticamente que cumplan con estrictos objetivos de emisiones.

Por último, el reciclaje responsable al final de la vida útil de un buque es esencial. Entre el 1 de enero de 2019 y el 31 de diciembre de 2021, los Estados miembros y Noruega informaron que un total de 90 buques recibieron un certificado de reciclaje, lo que confirma que cumplían las normas medioambientales y de seguridad para el desguace y el reciclaje en astilleros homologados por la UE. De ellos, 41 buques completaron el proceso de reciclaje, que se llevó a cabo en siete instalaciones, siendo Turquía la que gestionó la mayor parte (50%). En 2022, los buques abanderados por los Estados miembros representaban el 13,2 % de la flota mundial, pero solo el 7 % de los buques al final de su vida útil reciclados lo estaban por un Estado miembro en el momento del reciclaje. Esto indica que el objetivo de garantizar un reciclaje seguro y respetuoso con el medio ambiente, tal como se describe en la legislación de la UE, sigue viéndose comprometido por la práctica del reabanderamiento.[121]Leer nota.

Rehabilitación para la transición energética

El reacondicionamiento ha adquirido importancia estratégica y económica como solución clave para transformar buques con altas emisiones en buques respetuosos con el clima, garantizando el cumplimiento de las regulaciones medioambientales internacionales y de la UE.

Las soluciones de modernización, como los sistemas de limpieza de gases de escape (depuradores), los sistemas de combustible alternativo (para GNL, hidrógeno y amoníaco) y las mejoras de la eficiencia energética (sistemas de lubricación de aire, revestimientos del casco), pueden reducir significativamente las emisiones y garantizar el cumplimiento del límite de azufre de 2020 de la OMI y los requisitos del Indicador de intensidad de carbono.[122]Leer notaAdemás del cumplimiento normativo, estas tecnologías también mejoran la eficiencia del combustible, reducen los costos operativos y mejoran la competitividad de las compañías navieras .

Entre todas las opciones de modernización, la más impactante, tanto en términos de emisiones de GEI como del astillero, es la instalación de un nuevo motor y sistema de combustible capaz de funcionar con combustibles alternativos como metanol, amoníaco o hidrógeno. Sin embargo, la sustitución del motor es un proceso técnicamente complejo que requiere mano de obra cualificada, instalaciones especializadas e inversiones significativas. También implica la integración de nuevos sistemas y tanques de combustible, lo que puede ser complejo y costoso según el tipo de combustible.[123]Leer notaComo alternativa, los buques pueden complementarse con sistemas de baterías para reducir la dependencia del diésel. Otras medidas de modernización incluyen la ampliación de la capacidad de suministro de energía en tierra para reducir las emisiones durante el atraque y la exploración de la propulsión asistida por viento para reducir el consumo de combustible.