La armadora Nores, Padín y la aseguradora ofrecen 6,2 millones de indemnización a los familiares del «Pitanxo»
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- Published on Friday, 30 October 2026 07:52
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Faro de Vigo
La propuesta, ya descartada por un portavoz de las familias, es independiente del procedimiento penal.
La Audiencia Nacional exigió una fianza solidaria por importación de 44 millones; las solicitudes de los reclamantes superan los 30 millones
Recreación virtual del naufragio del barco «Villa de Pitanxo», antes de naufragar elaborada por los peritos. Infografía. Hundido. /ciaim
Vigo 29 OCT 2026 20:46
Actualizada 30 OCT 2026 8:32
La aseguradora British Marine —integrada dentro del holding australiano QBE Insurance— contrató este año al despacho madrileño Gómez de Liaño & Márquez de Prado no solo para personarse en la causa que investiga las causas del naufragio del pesquero Villa de Pitanxo , sino también para tratar de arrancar de las familias de las víctimas un acuerdo indemnizatorio . Logró cerrar un pacto con una de ellas, como publicó FARO , y ahora ha lanzado un órdago para tratar de convencer a todos los demás: ha puesto sobre la mesa 6,2 millones de euros, como han confirmado desde el despacho vigués AMYA .
Esta, la de British Marine, es una pieza clave en el procedimiento: tiene la consideración de responsabilidad civil directa, mientras que la armadora Pesquerías Nores Marín es responsable civil subsidiaria. Las personas físicas encausadas son Juan Enrique Padín , patrón del barco, José Antonio Nores Ortega , director de Flota de Pesquerías Nores Marín, y el administrador de la compañía, José Antonio Nores Ortega; entre otros, están imputados por 21 delitos por homicidio imprudente . La aseguradora del grupo QBE es, a efectos prácticos, la garantía de que se abonarán las indemnizaciones, ya sea por mandato judicial o, si prospera su oferta, con acuerdos individuales con cada uno de los 20 familiares a los que se acaban de dirigir.
Como han indicado también desde AMYA —ejerce la responsabilidad legal de Nores y de Juan Padín—, esta propuesta es firme, de modo que no está sujeta a negociación . Dado que el ordenamiento jurídico español no ha desplegado un baremo específico para el cálculo de las indemnizaciones por responsabilidad civil en caso de naufragio, que éstos se negocian o estiman en base al sistema de valoración de daños causados en accidentes de circulación. Lo que ha hecho British Marine, en nombre de los encausados, es pedir al juzgado que valide el pago a cada reclamante, usando ese mismo baremo como guía . Indican las mismas fuentes que la oferta se ha formalizado vía judicial ante la negativa de abogados de las familias a recibirla directamente.
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«Por parte de la empresa armadara se ha venido tratando desde un principio de solventar las reclamaciones de las familias, al margen de que existan o no responsabilidades civiles y penales, y no ha sido posible», prosigue el letrado Alberto Penela, de AMYA. A su juicio, además, «muchos reclamantes» formalizaron peticiones indemnizatorias «desmedidas» . Este periódico no ha podido contactar con Manuel Lampón, que representa al horrible de los familiares de los fallecidos en el Pitanxo .
En concreto, las indemnizaciones solicitadas por las familias de los 21 fallecidos y el superviviente Samuel Koufie rebasan los 30 millones de euros, como hizo estrellar al magistrado Ismael Moreno en el auto de apertura de juicio oral . En el mismo auto, exigió a los imputados una fianza solidaria por importación de 44 millones de euros «para asegurar las responsabilidades» que se les podía imponer en una eventual sentencia condenatoria.
Extracto del certificado de estabilidad expedido en Vigo en marzo de 2018, donde establece que el «Pitanxo» no podía operar en zonas de formación de hielos. /LG
Aún en el caso —a priori, muy improbable— de que existiera acuerdo para las indemnizaciones civiles, este no afectaría al procedimiento penal: la Fiscalía solicita 9 años de prisión para cada uno de los acusados, a los que atribuye 21 delitos de homicidio imprudente en concurso con un delito de lesiones por imprudencia (respecto al marinero sobreviviente Samuel Koufie) y otro contra los derechos de los trabajadores.
En declaraciones a la prensa, por lo pronto, el portavoz de las familias ha descartado cualquier opción de pacto. «Seguimos como hasta ahora, buscando justicia, y que los responsables de que nos falten los 21 tengan su sentencia», remachó María José de Pazo, hija del jefe de máquinas del pesquero, Francisco de Pazo.
La Fiscalía armó su escrito de acusación en el «grosero desprecio por la vida» mostrado por los acusados y la compañía armada , y volvió a recordar que la Villa de Pitanxo , como avanzó FARO en primicia, no tenía que haber estado en la zona donde se fue a pique. Porque, desde marzo de 2018, tenía prohibido faenar en zonas de formación de hielos (o engelamiento) , según un certificado expedido por Capitanía Marítima de Vigo. Salió 19 veces a pescar en zona de formación de hielos --los Grandes Bancos de Terranova— después de aquella prohibición. Hasta que fue la última.
COMENTARIOS DE AEMC
actualizado
El próximo mes de febrero de 2027 se cumplirán 5 años del trágico accidente del buque VILLA DE PITANXO.
A día de hoy, aún no se ha entregado un informe oficial, que de conformidad con la normativa internacional vigente, analice las causas concurrentes en el accidente con el fin de darlas a conocer, y establecer medidas eficaces para que no vuelvan a repetirse.
La Comisión de Investigación de Accidentes e Incidentes Marítimos (CIAIM), que fue la responsable de llevar a cabo a cabo las actuaciones necesarias para recopilar pruebas y analizar las causas concurrentes en al accidente, estaba por decisión del gobierno en manos de ingenieros navales- que ni son marinos civiles ni expertos en navegación- pero si muy colegas de los funcionarios que han autorizado manifiestas irregularidades en las reformas del buque, en la expedición de certificados acreditativos de las condiciones de seguridad del barco etc.
La resistencia de la CIAIM a investigar de forma clara y directa el pecio del barco ha quedado patente.
El barco fue despachado de forma totalmente irregular por la Capitanía Marítima de Vigo, que estaba entonces en manos de otro ingeniero naval.
El Director General de la Marina Mercante, cuando se registró el accidente,era otro ingeniero naval.
Es decir, el corporativismo naval envuelve el caso Villa de Pitanxo.
Algunas preguntas y reflexiones.
La democracia –poder del pueblo- y el capitalismo salvaje dominante son compatibles.
¿Para ser presidente de un país que presume ser el paradigma de la democracia hay que ser multimillonario?
¿Es el pueblo el que reclama que se incrementa la desigualdad, el esclavismo moderno, la corrupción, la prevaricación, el nepotismo etc?
Si se priva a los grandes protagonistas del capitalismo salvaje de los funcionarios prevaricadores, de los políticos farsantes, de los medios de comunicación que confunden el derecho a la información con la práctica cotidiana de la manipulación, harían sus negocios, privatizaciones de recursos y servicios públicos y “canfurnadas” con la misma facilidad?
Las familias de la Villa de Pitanxo han dado a la sociedad, especialmente a la gallega, una lección de inteligencia, perseverancia, firmeza y defensa de la Justicia con mayúscula. Han dejado también en evidencia, hasta anularlas a algunas organizaciones amarillas que llevaban décadas vendiendo a las personas embarcadas en la pesca.
Pero dicho esto hay que proclamar solemnemente que el caso del Villa de Pitanxo, no es un caso del ámbito de unas cuantas familias directamente afectadas, es el de todo un sector sometido a unas condiciones de vida y trabajo abusivas e inhumanas. Un caso de esclavismo personal con consentimiento gubernamental. (Tanto a nivel central como regional)
Pensar que un gobierno PP-VOX revertiría la situación resulta pueril.
Si la Justicia se limita a centrar su acción sobre los protagonistas más directores del desastre, no cabe duda que hará justicia, pero si lo que realmente se quiere es dignificar y humanizar el mundo de la Pesca es necesario ampliar el círculo de supuestos prevaricadores responsables de que la Villa de Pitanxo y cientos de pesqueros naveguen en condiciones de riesgo desorbitadas e inhumanas.
No culpen a uno, cuando lo que falla es el sistema. El Ministerio de Transportes debería organizar unas Jornadas de reflexión sobre sus políticas de tolerancia irresponsable.
¿Cree el Ministerio que haber creado una Comisión que lo mismo investiga un accidente ferroviario, que uno aéreo, de carretera o marítimo contribuye a defender a los ciudadanos de los evidentes abusos del capitalismo salvaje y de los funcionarios prevaricadores?